目で見るはなし康弘の活動
金曜日の駅立ちは取手駅（Ｒ３．１０．２９）
１０月２９日の早朝駅立ちは取手駅。私の自宅から歩いて向かう。東口と西口でそれぞれ１時間ずつ。「もう入れてきたよ」という声が結構多い。選挙戦もあと２日、気を引き締めていこう。
１０月２８日の第１声は守谷駅東口で（Ｒ３．１０．２８）
１０月２８日の第１声は守谷駅東口。早朝にもかかわらず、松丸市長もご一緒していただいた。守谷市を前にすすめるためには、国、県、市のネットワークを活用した仕事が大切だ。そのネットワークを壊してはならないと訴える。
守谷駅頭での駅立ち（Ｒ３．１０．２８）
１０月２８日は、ＴＸ守谷駅での駅立ち。早朝からご一緒していただいた小川県会議員と。１８日に守谷駅でたった時と比べると、「頑張って」と声をかけてくれる方々が格段に多くなった。選挙への関心の高さがうかがえる。
龍ヶ崎市駅での駅立ち（Ｒ３．１０．２７）
選挙戦も終盤にさしかかり、龍ヶ崎市駅での駅立ち。今年は、１０月前半は暑い位だったが、選挙戦に入り、朝はめっきり寒くなった。それでも、「頑張って」の声を励みに、連日駅に立つ。
取手市ゆめみ野での街頭演説（Ｒ３．１０．２６）
１０月２６日の日没後、取手市ゆめみ野での街頭演説。ゆめみ野は、ＴＸ守谷駅とＪＲ取手駅のちょうど中間に位置する。だからこそ、その両者が良い意味で競争し、お互いの輸送力を高めていくことが肝要だ。取手市と守谷市が敵視し合う必要は全くない。なぜならば、私たちの地域の本当の競争相手は、宇都宮線沿線地域や、高崎線沿線地域であるからだ。
ＴＸ守谷駅頭での街頭演説（Ｒ３．１０．２６）
１０月２６日の守谷市の街頭の最後は、ＴＸ守谷駅頭。守谷の持続的発展のためには、ＴＸの輸送力増強に向けた不断の努力が必要だが、ＴＸ編成の増両よりもさらに大きな課題が、現在秋葉原止まりのＴＸの東京駅への延伸だ。平成２４年の政権復帰後、私がＴＸ議連の事実上の責任者となり、国交省にシミュレーションをさせたところ。ＴＸ東京駅を作る場合、ＪＲとの乗り換えに１１分かかってしまうことが判明した。秋葉原でのＪＲへの乗り換えが８分だから、これでは乗り換え時間短縮効果がほとんどない。やはり、その先…
守谷市イオンタウンでの街頭演説（Ｒ３．１０．２６）
松並青葉に引き続き、守谷市イオンタウン前での街頭演説。つくばエクスプレス（ＴＸ）の便利さを原動力に順調な発展を遂げてきた守谷市だが、このまま何もしないでいれば、他のニュータウンと同様、世帯主の高齢化に加え、子ども達が独立して他の町に住んでしまえことによる人口の減少に直面せざるを得なくなる。守谷市の持続的発展のためには、ＴＸの輸送力増強に向けた不断の努力が必要だ。私は、平成１５年の初当選以来、民主党政権下で落選した３年余を除き、ＴＸ議連の中心メンバーとして活動してきた。輸送力増…
守谷市松並青葉での街頭演説（Ｒ３．１０．２６）
１０月２６日は、守谷市内で４箇所の街頭演説。松並青葉地区では２箇所行った。松並青葉は、守谷市でも最も新しい団地で、つくばエクスプレスの便利さを評価し、他の多くの地域から移り住んでこられた方々が多い。そのつくばエクスプレスだが、昭和６１年の運輸政策審議会の答申で、つくば、守谷、秋葉原、東京を結ぶ「常磐新線」が答申されたが、当時はバブルの真っ盛り、用地買収は困難を極めた。そこで、当時自民党の国会議員だった葉梨信行初め、多くの関係者が知恵を絞って作ったのが、宅鉄法（大都市地域におけ…
火曜日の駅立ちは「ひたち野うしく駅」（Ｒ３．１０．２６）
１０月２６日の駅立ちはひたち野うしく駅。この駅は、昭和６０年開催の科学万博にあわせて造られた万博中央駅（臨時駅）の跡地に、平成１０年に開業した。周辺は、都市機構により、優良な住宅地として整備され、牛久市の人口増の原動力となっている。この地域発展の鍵はＪＲとつくばエクスプレス双方の輸送力の増強だ。私は、つくばエクスプレスの議連会長として、この、良い意味での競争を促してきたし、今後も、促していく考えだ。
月曜日の駅立ちは娘二人と（Ｒ３．１０．２５）
１０月２５日の駅立ちはＪＲ荒川沖駅。取手市内の自宅を５時半に出発し、６時１０分頃から駅頭に立つ。この日は、長女と三女の娘２人も参加。お手伝いをしていただいた皆様によれば、いつもの駅立ちよりも、私の表情が、いつもより柔和になっていたらしい。